首先确定几个问题
1.大环境很不好，居民收入锐减，现金为王，不敢胡乱消费，尤其是大件
2.政策红利期有限
3.豪华品牌日子也不好过，尤其是奥迪，也就是说地主家也没多少余粮
4.中国国内车市，政策还是鼓励新能源的
5.高油价的现状
6.涉及减税车市场规模高达1.2万亿人民币（600亿/5%，算法自己琢磨吧）
好了，现实条件说清楚了，下面开始推演
1.如果减税政策出台后，各车企4S店维持原价。消费者会优先选择30万以下2.0排量以下的车，毕竟收入预期有限，能省一点是一点。这个时候谁最受伤？首当其冲的是日系的丰田、马自达，第二才是那些豪华品牌。
丰田在各个级别的当家花旦，都有2.5排量车型，中型轿车的凯美瑞，亚洲龙，三个动力档次，2个是超过2.0的，紧凑型SUV威兰达，RAV4，2.0，2.5混动两种，中型SUV凌放，威飒，同上，大哥大陆放，汉兰达，全系2.5的。丰田是最受伤的，隔壁本田正偷着乐呢。
第二受伤的是豪华品牌了，尤其是BBA，这一块分成两个部分来说。
1)一线豪华品牌，能凑到30以内的，也就34c，3系，C级除了顶配以外，都可以吧开票未税价做到30以内的，A4全系都没问题，其他能做到这个条件的，还有Q3,X1,GLA,GLB，Q5L的40低端，看到没，都是入门车型。虽然还有很多土豪去选择A6,5系E级，或更高端的车型，但是BBA为什么推出入门车型，本质就是为了抢夺更多市场份额，现在中端走量车型被排除在政策外，低端车型销量再好，不觉得尴尬吗？
2)二线豪华品牌，以沃尔沃，凯迪拉克，雷克萨斯为主。沃尔沃，凯迪拉克这两个品牌的主销车型都已经降到30万（不含税价）以内，所以他们会承接一部分BBA的转移客户过来，对这两个品牌来说是利好。雷克萨斯非常尴尬，首先动力总成跟丰田一样，2.5的很受伤，另外他还不能降价，不然无法保持傲娇的姿态。2021年的销量可以看出，消费者越来越理性，雷车那套割韭菜的玩法有点玩不动了，现在这个局面总不能直接降价吧，那不符合身份，所以进退两难。那些第二梯队都算不上的豪华品牌，捷豹，英菲尼迪，多少能接一点汤水，至于快退市的讴歌，还会有人关注吗？
好了，描述完受伤品牌，车企和4S店维持原价的条件后，会出现的情况，1、新能源车，特斯拉，比亚迪，依然大卖，供不应求，油价太高了，而且本身就不用交购置税，多划算，但是农村市场的份额吃不到多少，毕竟充电不方便，而且，对国产品牌，心理关过不去。2、普通合资品牌、国产品牌，迎来了难得的春天，现在路上见到的普通合资品牌、国产品牌，不管是价格还是排量，都符合政策，简直量身打造。3、豪华品牌，BBA的入门车型会卖得更好，二线豪华品牌主力车型销量也会上涨，但是BBA的入门车型有限，所以对二线豪华的抢占影响不大。
2.如果减税政策出台后，各车企4S店进行降价。今年上半年的经济真的不好，加上上海封了快2个月，整个车市的影响很大的，厂商的任务年初就定好了，废了半年，下半年是不是要好好冲一把，不然任务怎么办，压在库里的库存怎么办，不卖掉，贷款，经营都会出现问题，所以降价是他们唯一的选择。趁着政策利好，必须把量冲起来，冲量最好的手段就是降价+吆喝，所以下半年的汽车广告，降价会到处都是，尤其是第四季度，毕竟厂商给的返点挺诱人的，而且完不成还会有处罚。
结合第一种情况的分析，BBA中高端车型无法降到30万以内，所以会用入门车型去保证销量，那就是降价。这个过程中，留意奥迪，2021年，奥迪排名末尾，所以今年奥迪价格会比较狠，喜欢奥迪的可以多关注。带着二线豪华开始降价，普通合资，国产车能不降？所以要买车的同学，捂好钱包，等到下半年，最好第四季度。
3.如果减税政策出台后，各车企4S店进行涨价。最有意思的来了，减税的第一天，居然看到新闻说有4S店开始涨价的。我猜涨价的都是些符合政策的车型，4S店觉得4、5月份为了抢客户，价格放太低了，现在要涨点回来。我想说市场就是这个市场，现状就是这个现状，消费力已经不足了，难得有个买车的，还要杀猪吗？除非是刚需，而且是非这个品牌不买的，这类人是活该，但是绝大多数消费者并不是刚需。
这次减税拉动消费，跟07年开始的家电下乡简直一模一样，最早还有80年代的国营工厂产品大促销，都是一样的。这次大毛二毛打架，加上漂亮国在周边虎视眈眈，让我国意识到了，如果发生冲突，集中发展大城市这种模式存在的风险，所以提出发展县域经济，重点发展大城市周边的县城，广大农村大有可为，农村市场是我国经济震荡的巨大缓冲带，消费潜力非常大。为了稳经济，拉动消费，车市是其中的重要一环。所以说这次买车减税的关键目标人群就不是城市里的人，而是农村市场，对于农村市场来说，车是必须品吗？显然不是，那是锦上添花。所以一旦4S店开始涨价，市场会教他们做人的。加上678月本来就是传统的销售淡季，这个时候开始涨价，基本等于找死。
